Первое, что следует усвоить о Ghost, новом маленьком, дешевом Rolls-Royce, это то, что он вовсе не маленький и не дешевый. Конечно, он подешевле и поменьше Phantom, но с каких пор Phantom стал примером для сравнения. Сравнивать с ним – все равно что сказать: “Мой дом меньше Букингемского дворца”. Значит, нужны цифры. Длина Ghost – 5 м 40 см. На 40 см короче Phantom, но на добрых два метра длиннее Ford Focus.

Желаете получить представление о размере? Тогда вот вам: колеса, которые здесь совсем не выглядят гигантскими, 19-дюймовые. Цена? Чуть меньше £ 200 000 , пока не начнешь копаться в опциях. “Мы и не думали делать “бюджетный” Rolls-Royce, – говорит директор программы Ghost Дэн Балмер. – Ведь это же Rolls-Royce. Бюджетная машина для нас – за гранью добра и зла.

Просто Ghost должен сделать Rolls-Royce менее официозным. Phantom – чересчур пышно, многих не устраивает. Ghost должен стать более демократичным. Phantom – для особых выездов, a Ghost пойдет на каждый день”. Rolls-Royce на каждый день? Если не брать в расчет особый менталитет клиента, который будет забирать детей из школы в машине за £ 200 000, то не так уж и абсурдно это звучит. Рядом с Phantom Ghost выглядит немного мягче, он менее официален.

Правда, в дизайне недалеко ушел от Phantom: встретишь на дороге и с первого взгляда не определишь, что это Ghost. Но ведь вы же не ждали от Rolls-Royce “пламенных поверхностей”? К тому же Ghost гораздо меньше напоминает машину футболиста премьер-лиги, чем помпезный Bentley Mulsanne. В Rolls-Royce чувствуют, что до сих пор их машины были слишком церемонными, слишком напыщенными. A Ghost, говорят они, это шанс придать Rolls-Royce энергичности и непринужденности. Не шорты и шлепанцы, конечно, но галстука уже нет, а ворот рубашки расстегнут.

Ghost оснащен 6,6-литровым VI2 с двумя турбинами и прямым впрыском. Это не родственник VI2 Phantom: он базируется на 12-цилиндровом блоке BMW 760. Но доведен. чтобы вызывать знаменитые роллс-ройсовские ощущения. Масса крутящего момента на низах – максимальный момент в 780 Нм уже с 1500 оборотов, а почти невероятные 610 Нм доступны с холостых. Максимальная мощность – 570 л.с. Это больше, чем у Ferrari 612 и Bentley GT Если уж мы говорим цифрами, то Ghost разгоняется до сотни за 47 секунды.

Четыре и семь десятых. Машина, которая весит, как небольшая планета! Трансмиссия – 8-ступенчатый автомат, тоже от 760-й BMW. Механика исключена по определению – это Rolls-Royce, все должно быть легко и непринужденно, господа! А вот как поженить “легкость и непринужденность” с динамикой, которая насторожит суперкары? В Rolls-Royce часто повторяют, что Ghost “динамичный, но не спортивный”.

Что-то вроде “веселый, но не смешной”, не так ли? “Есть разница, – говорит Балмер. – Возьмите тот же Mercedes S-Class в отдаленно схожей ценовой категории: их AMG – явно спортивные машины. На супер низкопрофильных шинах, с толстым рулем и очень громкие. В Ghost главное то, что он быстрый, высоко динамичный, но тихий и комфортный одновременно.

Наша цель – сохранить исконную черту Rolls-Royce -”плавно нести”". Когда смотришь, как Ghost почти в полной тишине скользит по заводу в Гудвуде, становится ясно: что бы ни значила эта загадочная “плавность”, выглядит она отлично. Как и на Phantom, на Ghost стоят пневматические амортизаторы и многорычажная подвеска спереди и сзади.

Система может распознать, что задний пассажир пересаживается с одной стороны на другую, и откалибровать подвеску, чтобы Ghost парил совершенно ровно. Умно. Умного тут полным-полно: ночное видение и камеры бокового обзора, пара камер под каждым боковым зеркалом, чтобы, паркуясь, не наскочить на бордюр. Но они не бросаются в глаза. Балмер объясняет, что инженерная команда тщательно избегала “замусоривания технологиями”, то есть торчащих датчиков и объективов.

Камера ночного видения, к примеру, аккуратно спрятана в правом верхнем углу радиаторной решетки, чтобы не нарушать традиционного впечатления монолита. В салоне феерия технологий более заметна. Из интерфейсов и электронных прибамбасов прет влияние BMW – система управления на центральной панели основана на новой iDrive, а 10-дюймовый плоский экран знаком любому водителю 7-Series. Собранный вручную Ghost 20% деталей, электрики ан масс взял у BMW – Series.

Все это скрыто. Л изюминка Rolls-Royce осталась: в каждой передней двери по-прежнему спрятан зонтик. А задние, как и у Phantom, открываются на 83° против хода. Это дает Ghost – блесните эрудицией – самый широкий дверной проем у автомобиля. Задница широкая? Тогда вам в самый раз. Важнее, что голливудские старлетки будут выходить из него с достоинством, не сверкая перед папарацци трусиками или их отсутствием.

Метки: Техника