В прошлом году сег­мент спортивных автомобилей (родсте­ров и купе различных марок) российского ав­томобильного рынка вырос в среднем на 53% по сравне­нию с 2006 годом, опередив общую рыночную динами­ку роста (46%). На первый взгляд впечатляет. Однако если посмотреть на абсолют­ные цифры продаж, то вы­яснится, что россияне при­обрели всего около 1200 та­ких автомобилей выходно­го дня. Но еще более удруча­ет то, что общая доля ярких и эмоциональных спорткаров в продажах практичес­ки не изменилась и состав­ляет всего 0,22% (прирост по сравнению с 2006 годом – в рамках погрешности вычис­лений). При этом количество проданных автомобилей, ко­торые можно назвать супер­карами, в нашей стране как исчислялось, так и исчисля­ется единицами, максимум – десятками. Объявленный в прошлом году старт официальных продаж Lamborghini пода­рил надежду, что лед тронул­ся и данный сегмент российского  автомобильного рынка – на пороге большого бу­ма. Ведь такое событие озна­чает не только приход в стра­ну очередного бренда, но и, так сказать, сигнализирует ос­тальным производителям су­перкаров, что здесь действи­тельно можно зарабатывать. За год по официальным кана­лам в Россию были завезены четыре Lamborghini – по паре Gallardo Spyder и Superleggera. Причем одна из «суперлегких» до сих пор в пути. Обещанного открытия автосалона мы то­же не дождались. Хотя «се­рые» дилеры другого италь­янского бренда – Ferrari – не дремали и продали почти в два раза больше «жеребцов из Маранелло», чем годом ра­нее (11 против 6). Однако, учи­тывая опыт Автомобильной группы «ВИПОС», можно пред­положить, что в ближайшей перспективе ситуация с офи­циальной реализацией дру­гих суперкаров не слишком изменится. Продажа суперкаров – это скорее работа на имидж, чем получение прибы­ли. Вполне очевидно, что та­кой бизнес, организованный в соответствии со всеми тре­бованиями производителей эксклюзивных авто, по плечу только очень крупным и ува­жаемым автокомпаниям, дав­но присутствующим на рынке. Так что же мешает победному шествию автоэкзотики по российским просторам? Явно не отсутствие платежеспособ­ного спроса. Ведь различных модификаций тех же Bentley Continental и Arnage в про­шлом году продано более че­тырех десятков. Проблемы, как выяснилось, довольно прозаичны. К при­меру, практически полное отсутствие возможности раз­местить шоу-румы супербрен­дов в историческом центре столицы. Руслан Олефир, от­вечающий в «ВИПОС» за про­грамму Lamborghini, посето­вал на то, что требования ита­льянцев к размещению сало­на очень сложно выполнить. Они попросту вступают в про­тиворечие с нашим законо­дательством, запрещающим серьезную перестройку ста­рых домов (например, мон­таж витрин высотой во весь этаж), каждый из которых яв­ляется памятником архитек­туры. А новые бизнес-центры в деловом и культурном серд­це Москвы, пригодные для раз­мещения премиум-салона (та­кого как шоу-рум Rolls-Royce компании «двт Бавария» в бизнес-центре «Парус»), от­крываются не каждый день. За все это время удалось найти лишь два приемлемых ва­рианта, по которым стороны уже близки к компромиссу. Так что, по словам г-на Олефира, на Moscow Automotive Show этого года Lamborghini, по сути, будет презентова­на еще раз. С новым рыноч­ным и ценовым позициони­рованием. Но не всех импортеров за­воды-производители супер-каров держат в ежовых ру­кавицах. Официальный экс­клюзивный дилер экзотич­ных спорткаров Spyker – ком­пания «ВИПКАР» – не пла­нирует в ближайшее время открывать автосалон этой марки, хотя место на приме­те уже есть, и аргументиру­ет это тем, что ожидается вы­ход нового премиум-кроссовера D12 Peking-to-Paris. Экономический же смысл в новом салоне появится после того, как будет возможность представить в нем весь мо­дельный ряд марки. А ведь постулаты брендбука далеко не дешевого Spyker предпо­лагают куда большую лояль­ность к своим дилерам и им­портерам, чем у гордых ита­льянцев.

Метки: Дать газу!